Вартість поїздок у Київській області: електромобіль дорожчий за громадський транспорт, але вигідніший за київський тариф

• Аналітики компанії ПроМобільність проаналізували вартість поїздок у громадському транспорті Києва та електромобілем, виявивши значну різницю після підвищення тарифів.
• Поїздки електромобілем стануть дорожчими за громадський транспорт, проте для користувачів електрокарів передбачено низку державних дотацій.
• Мешканці передмістя Київщини, які користуються громадським транспортом для поїздок до Києва, не мають жодних дотацій чи пільг.
• Система тарифів та дотацій фактично стимулює мешканців приміської зони до використання особистого автомобіля.

Аналіз вартості проїзду: Київ проти передмістя

Після запланованого підвищення тарифів на проїзд у громадському транспорті Києва, його вартість у кілька разів перевищить витрати на пересування електромобілем, за умови домашньої зарядки. Такі розрахунки оприлюднила компанія ПроМобільність, яка провела аналіз економічної доцільності різних видів транспорту.

Згідно з дослідженням, типова восьмикілометрова поїздка електромобілем коштує близько 6 гривень. Для порівняння, аналогічна поїздка громадським транспортом столиці вже зараз обходиться приблизно у 12 гривень, а після впровадження нових тарифів ціна зросте до 45 гривень. Це свідчить, що кожна поїздка на електромобілі наразі отримує більше державної дотації, ніж поїздка громадським транспортом.

Восьмикілометровий маршрут визначено як типову відстань для пересування містом. Аналітики враховували щоденні поїздки на роботу та додому протягом 22 робочих днів на місяць. У середньому, мешканець Києва здійснює 1,5 поїздки громадським транспортом для добирання до роботи, враховуючи коефіцієнт пересадок за транспортною моделлю міста.

Державні дотації та їх вплив

Користування електромобілем підпадає під кілька видів державних дотацій:

• Тариф на електроенергію: Побутовий тариф на електроенергію (4,32 грн/кВт·год) зафіксований урядом щонайменше до кінця жовтня. Ринкова ціна для промисловості більш ніж удвічі вища. Різницю покривають державні підприємства «Енергоатом» та «Укргідроенерго», на які до 2026 року закладено понад 260 мільярдів гривень. Публічні зарядки за 21 гривню за кіловат показують реальну вартість енергії без дотації.
• Паркування: У квітні Київ запровадив 90% знижку на паркування для платників податків. Проте, як зазначають аналітики, більшість водіїв не сплачує за паркування взагалі, залишаючи автомобілі на вулицях, у дворах, на газонах чи тротуарах.

Аналітики зауважують, що дотація на домашню зарядку електромобілів, яка здається «зеленою» та соціальною, насправді є регресивною. Щоб скористатися нею, необхідно володіти електромобілем та мати власне паркомісце з розеткою (будинок або придбане місце). Це означає, що таку дотацію отримують переважно заможніші домогосподарства.

Донедавна держава також доплачувала за бензин: до кінця весни програма «національний кешбек» повертала до 500 гривень на місяць за пальне.

Виклики для мешканців Київщини

Пасажири громадського транспорту, зокрема мешканці передмістя Київської області, не мають жодного кешбеку, абонемента зі знижкою 90% чи дотованої розетки. Найскладніше доводиться тим, хто проживає в передмісті, оскільки Київ досі не запровадив єдиного зонального проїзного, який охоплював би також приватних перевізників.

Мешканці Ірпеня, Броварів чи Вишневого фактично сплачують двічі: спершу за приміську маршрутку чи електричку, потім – за квиток у столиці. Ця система найбільше стимулює саме мешканців передмістя до придбання та використання особистого автомобіля.

Порівняння витрат на 25-кілометровий маршрут із передмістя до Києва:

Дані надані аналітиками ПроМобільність, які опублікували дослідження на ресурсі hmarochos.kiev.ua 11 червня 2026 року.